再见，SQ7，你好，RS4。从一辆快速的奥迪到另一辆，一辆七座SUV到一辆家用马车。去看看新爸爸。但请接受我们的建议——有办法让我成为非官方的奥迪记者 SUV正迅速成为轿车、舱口和庄
再见，SQ7，你好，RS4。从一辆快速的奥迪到另一辆，一辆七座SUV到一辆家用马车。去看看新爸爸。但请接受我们的建议——有办法让我成为非官方的奥迪记者.SUV正迅速成为轿车、舱口和庄园的默认替代品。他们是车界的瑞士军刀，碰巧也是撞上了潮流。幸运的是，并不是每个人都想要一个“指挥”的驾驶位置，或者牺牲他们的重心，只是为了跟上邻居。
如果你需要空间，但也需要速度，一个庄园是如此更好的外观，如此更好的驾驶和如此凉爽的SUV。或者至少这就是我脑子里根深蒂固的东西。问题是，在我渴望SQ7回归之前，这会是几个星期的问题吗？还是说快庄园还是王道？？额外的香料来自于它最近失去了一个与粗鲁的AMGC63庄园的双重测试，我可以理解为什么。这不像美塞苔丝第一次握手时那样激动人心，但我有一种偷偷的怀疑，这一次可能是一个缓慢燃烧的...
我现在应该声明，我以前有RS4。当我在Autocar杂志上做了一次刻薄的茶，我的第一次正式的付费任务是驾驶2006年的V8RS4从伦敦到马拉加，以满足新的V8引擎M3，然后回来。这是一次相当冒险的经历，主要是因为我没有意识到你必须在卫星导航上输入你所在的国家，并在我的膝盖上驾驶着欧洲的宽幅地图集...。但我偏离了主题。这次旅行使我对RS4的直线节奏和非洲吞噬能力产生了深深的感情，而且它从来没有真正离开过。那么，与一个适当的人生活在一起的机会，不仅仅是一点点的兴奋。
所以，我们的车。一个辉煌的纳多灰色碳版（碳前扰流板，窗台延伸，扩散器和20英寸铝五辐车轮每角节省2公斤-总重量节省60公斤，尽管在1730公斤，它仍然是一个猪肉机）。选择选项包括加热前后座椅（300英镑），加热方向盘（175英镑），司机辅助包（1250英镑），RS运动悬架与动态骑行控制（2000英镑）和无线充电码头为我的手机（325英镑）。那么，我们开始吧，RS4“所有权”。抓紧时间。
这个教区的领袖查尔斯·特纳先生不喜欢RS4的20英寸轮辋，认为它们“太花哨了”，更喜欢RS2上的968俱乐部体育“杯”轮。公平竞争RS2（和一个很好的借口借一个-当然是为了比较的目的），但太华丽？对不起，老板，你疯了。是的，这是一个舒适的适合在这些拱门，但他们的目的不仅仅是审美，每一个是从一个单一的铝坯铣削。这不仅给了你一些让你的朋友在酒吧里感到厌烦的东西，而且它还节省了每个角落2公斤与伪造的等价物相比。这是一个8公斤的总储蓄，对数学受损。期待着看看这样微小的改进是否能将RS4从它的1715公斤质量...中拯救出来。如果我还有工作的话，那就是。
成为一个油头真的是生活在一个持续的压力状态。正如我们正在接受这样一个事实，即自然吸气的发动机正在被涡轮增压器堵塞，我们得到了电力来担心。这就是为什么我确保RS4在那里维护汽油的荣誉，在我们的大型I-Pace测试。这一点以及两者的相似之处是惊人的：两者的价格都在7万英镑左右，每小时0—62英里，从一个四个开始，两者都是快速的家庭马车，都画在大象的呼吸灰色中。一个令人心酸的时刻。化石燃料把指挥棒交给电力？不完全是。正如你所读到的，I-Pace是一件奇妙的事情，但在充电网络赶上它的工程魔法之前，它的吸引力实际上仍将是狭窄的。但不会长久。
这次演习所强调的是，驾驶汽油车的经验要丰富得多。从在雅格中默默地跳到RS4，感觉就像一个活的，呼吸的东西。通过你的裤子和手掌振动，一个与之相处的变速箱，光荣的（尽管触摸太综合）噪音从前面和后面-这是一个全身的感觉体验，我们往往认为是理所当然的。电力即将到来，老实说，我再兴奋不过了，但电动汽车已经有了一条路去匹配燃烧纯粹的刺激。目前，我的钱将用于RS4，但由于驾驶I-Pace，我甚至更敏锐地意识到，我们需要享受自己，而我们可以。
看看那些前端。RS4对quattro。非常生气，而不是苗条和方形。相隔38年，但这是技术，而不是时间驱动的变化。越来越多的冷却需求、雷达、传感器、碰撞规则和航空需求都合谋使RS4的前部比WormwoodScrub的一块肥皂更忙。我担心我们再也看不到真正优雅的汽车设计了。
正因为如此，一个快速的奥迪庄园让我有点出汗和喘不过气来，但同样的跑车或轿车却做得很少，这是生活中的一个小谜团。但经过一些彻底的研究，我已经找到了我的快速潮流软点的根源，奥迪RS2，这是一款我一直渴望的汽车，但直到现在，还没有机会驾驶。
我渴望的原因有很多。它不仅看起来完美——足够微妙的增强来传达下面有一个流氓，而且还不足以破坏家庭友好的氛围。然后是背景故事-沃尔沃850T5可能已经提前一年到达，但这是第一个真正吸引了每个人的注意力的快速产业。而且因为这是第一款RS车型，奥迪实际上并不具备自主研发的专业技术。
所以它叫保时捷帮忙。仔细看，你会看到保时捷的名字在RS2徽章的底部，在红色卡尺和发动机上，也是。奥迪建造了彩绘车身，quattro变速器，变速箱和底座，然后把它们送到保时捷在祖芬豪森的工厂，在那里，它被拧在一起，并安装了来自保时捷968俱乐部运动的刹车，来自911的17英寸杯轮，一个六速手动变速箱，新的门镜和发动机升级。
奥迪80S2庄园的5酰基2.2升，以及其他增强，一个更大的KKK涡轮增压器，将它从230bhp提升到315bhp，在6500r pm，0-60英里每小时5.4秒，良好的最高速度163英里每小时...在1995年的超级汽车数字。它也是以超级车号建造的，只有180辆右手驱动RS2来到英国，其中43辆仍在注册中。没有比这辆车更好的了，它只有3500英里，它基本上是一个滚动的博物馆作品，并驾驶一样辉煌的20多年前。
我首先想到的是我们的RS4旁边的尺寸。是迪迪。窄，短，各方面都比较细腻..即使在里面，柱子也更苗条，视野也很好。现在，RS2并不完美。整个发动机挂在前轴的前面-如果你用力过猛，它就会转向不足。发动机也是涡轮滞后的一个教训。把油门推到30英里/小时的第三，你将什么都得不到，这似乎是一个永恒，然后缓慢的涡轮唤醒，提升建设，然后WHOOSH，你重新起飞。
在RS4的近乎即时的V6旁边，这可以被看作是一个错误，但实际上它是纯粹的乐趣和游戏。你开始大胆地在多早的时候就可以把它放到一个角落里，试着在你通过顶点的时候及时把它完美地到达。转向是活的和清晰的，身体滚动，但不足以阻止4WD抓你前进。我认为他们称之为性格，这证明了一辆车不需要是一个动态的杰作就能上瘾。许多相同的特征已经被遗传给了新的RS4：抓地力、安全性、速度高于技巧，但当你知道它来自哪里时，你会意识到这并不是因为RS4的工程团队没有天赋-他们只是忠实于它的基层。
座位很像服务员，真的...真正好的，你甚至没有注意到他们在那里。在速度周中取样了14个最好的（也是最折磨人的），我可以确认RS4的是最好的。不是像FiestaST这样的爱柄夹子，也不是像600LT这样的熨衣板，他们只是很合身，看上去很棒（为胜利而设计的综合头枕），没有一片汗水堆积的阿尔坎塔拉，他们按摩和祝酒，享受你的疲惫。有点像整个汽车，它已经如此无缝地滑入我的生活，以至于我有危险认为它的全面可用性是理所当然的。这是一辆非常快的车，专门为家庭生活而设计的，这就是为什么我原谅它的直率，当你上场的时候。
喔，进展很快。六个月了，RS4不再了。但如果我是诚实的，这就给我留下了更多的冲突。你看，我会非常怀念这辆车——因为它速度很快，而且不会引起大惊小怪，它绝对是一辆令人眼花缭乱的车——但对于那些不太喜欢快车的人来说，它也可能是一辆决定性的快车。作为一个非常喜欢他们的人，以至于我一直在追求关于这些该死的东西的职业写作，你可以看到我的内部危机。
对我来说，一个真正的RS、AMG、M、SVR等-一个经得起时间考验的-必须有一定程度的妥协，在速度的祭坛上牺牲了一些日常的可用性。这并不是说我特别喜欢在交通驼峰上畏缩，或者不能在M1上正确地听到mypodcast，只是当一辆车能够令人难以置信的平衡，敏捷性和烟花时，当你把它当作一个适当的驱动器时，这些都是完全可以接受的。
有了RS4，奥迪似乎已经把舒适和精致，以匹配A4Avant2.0升柴油在其愿望清单的顶部，并从那里工作。结果，它在低速行驶时非常好，即使是在20英寸的铝制车轮上，也能轻松地吃掉巨大的距离。但在另一方面，当你想让它真正撕裂时，赤字太多了，无法弥补。
点击动态和漱口V6听起来是部分，如果有点合成，但底盘和转向不能完全跟上。它永远不能隐藏它的质量，摆脱自己在悬浮，尽管相当令人震惊的速度在直片。这可能正是奥迪的意图，也正是它的客户所要求的，但这位客户更喜欢把拨号打开一点-否则你不妨节省自己25000英镑，买一个S4Avanti代替。