梅赛德斯奔驰c63AMG轿跑车首次驾驶

奔驰C63AMG跑车维多利亚州墨尔本第一大道我们喜欢的东西>；>；一辆跑车的体面后空间>；侵略性的车身MODS>；>；即时性能-无处不在。没有那么多>；>；新的安全技术都是可选的>；>；L

奔驰C63AMG跑车

维多利亚州墨尔本第一大道

我们喜欢的东西>；>；一辆跑车的体面后空间>；侵略性的车身MODS>；>；即时性能-无处不在。

没有那么多>；>；新的安全技术都是可选的>；>；LSD是可选的（车上不可用）

一种不同的效率只有德国人才能如此有效地做低效率的事情。 在这两种最活跃的模式下，在超支时，传动系统可以控制C63AMG的6.2升V8和新的变速MCT汽车变速箱的特性，或者关闭气缸上的点火，使汽车爆炸和放屁，并像一辆“真实”性能汽车一样继续行驶。

声音是纯粹的赛车，但汽车保持在排放规范，不使用任何额外的燃料。

这证明了，虽然奔驰的性能部门AMG的工程师是汽油头，但他们认识到性能汽车在一个不断绿化的世界中是一种特权。

那么，最新的C63比它所取代的汽车更有燃油效率，这就不足为奇了。 幸运的是，对我们其他人来说，它也是更快的-除了得到一个更多的攻击的外观，它现在也有跑车和马车和轿车变体。

价格和设备-性能在两个四门和五门随着男性外观的C级跑车的到来，C63排队膨胀到三。

轿车和货车C63一直是最受欢迎的AMG汽车下。 自2008年推出这一系列产品以来，销售量已上升到每年500台以上。 在2011年，它的销售额可能只会低于这个标准，但这仅仅是因为随着翻新，库存水平已经下降。 跑车变体的到来应该可以看到2010年533C63在一年中被打破的记录...

奔驰内部人士正悄悄谈论150台的销售数量——多为两门，几乎没有替代..

虽然我们将集中在这第一个驱动器的跑车，我们将概述非常小的设备和性能差异的轿车和货车，在可能的情况下。 这是最小的差别-本质上，你“支付你的钱，并作出你的选择”。

那笔钱是从152900$开始的。 对于您选择的跑车或马车，AMG要求另一个$2000...宽松的变化，一旦你在这个地区。

更实质性的增量是性能包(PP)。 价格为14,900$，PP提高了22kW的功率(由于增加了SLS鸥翼发动机内件)，提供了微小的装饰变化内外，增加了一个碳纤维后扰流板（轿车和跑车），19英寸合金和升级的刹车包。 近50%的澳大利亚C63买家在这个盒子上打勾。

与其他一些AMGPPS不同，不包括有限的滑移差分。 它现在是可选的（$4850），但不协调，没有在马车上。

虽然梅赛德斯-奔驰的选择目录是实质性的，但当你选择最终的C级时，几乎没有必要涉足它。 就像所有的前移CS一样，C63得益于明显的内部升级和重大的技术改进-在远程信息技术、连通性、卫星导航等方面。 查看我们的国际和本地发布评论升级的W204C级平台，以获得更多细节。

标准设备跨越C63三重奏包括定制AMG仪表板与彩色TFT性能导向的增强跳闸计算机和显示。 完整的COMAND卫星导航和音频系统与蓝牙流和电话连接是标准的，澳大利亚C63也得到了‘Designo’Nappa皮革装潢取代了在其他市场提供的Artico‘Pleather’。 轿跑模型以全景玻璃天窗为标准。

一个双色调Nappa内部现在是一个无成本的选择-看起来比它的声音更好。 但请注意，你将支付大量的碳纤维装扮套件奔驰提供。 内部版本费用$4840！！

男孩赛车可能喜欢AMG的新平顶和底部方向盘(直从CLS63AMG)。 在车外的车轮中，标准是两个18英寸的五辐设计的选择。 PP买家获得16辐明亮的19英寸车轮标准. 一个黑色版本与抛光轮辋是可选的-并看起来是生意！

包装-2，4，5...2，4或5门-采取你的选择。 基于更新的W204系列C级，C63与性能汽车一样实用.. 尤其是奔驰里的“庄园”。 事实上，烹饪和AMG版本的CS在乘客舒适性或负荷空间等方面几乎没有任何妥协。

快速调整包括更有力的前运动座椅，但轿车和马车保留了五个座位的实用性-不像他们的部分同行。 庄园有一个“正常”的奔驰行李区，有适当的连接点，等等。 它甚至有屋顶架！

两门C级滚动在同一轴距的轿车和货车.. 因此，虽然后面的乘客必须进行正常的双门争夺，一旦坐着，有足够的空间在个人，非可调节的‘球’。 巧妙的是，折叠式电动前座椅具有抗皱功能，这意味着前乘员可以在不冒后腿和脚趾的风险的情况下轻弹和忘记前座椅。

启动空间比跑车上的充足。 我能够很容易地运输我的自行车，而不移除前轮，这要归功于折叠的后座。

机械-所有成长的关键升级到最新的C63是采用AMG自己的多板离合器七速汽车。 变速MCT有效地混合了摩托车式多板离合器和传统的自动变速器.. 它现在是在AMG线上的特色，除了SLS-它使用Getrag设计的双离合器自动手册。

与E和CLS63一样，MCT具有C（控制效率）、运动和运动模式。 对于那些如此倾斜的人，也有一个M（手动）模式。

手动改变可以通过变速器(一个传统的齿门(不像新的E63的缩写项目，推动公园)或方向盘安装的桨。 这些是可爱的合金物品，在手中感觉比旧的塑料单位好得多。

RS(Race Start)发射控制也是标准的，尽管我们在主要的城市测试期间抵制使用它的诱惑。

该MCT盒提供了显著的效率增益和非常快速（最快100毫秒），但平滑的变化，当使用愤怒。 在标准C模式下使用时，有一个海岸功能，它有助于提高燃油经济性，在运动和手动模式下，自动油门在下降...上滑动。加上华丽的弹出等在超支-也许是我们最喜欢的功能。

发动机的变化很小-至少在硬件方面是如此。 6.2升V8基本上没有变化(AMG已经致力于标准化一些部分的模型仍然使用这个引擎-C63和SLS)，它的输出-336KW和600Nm。 性能包增加了22kW和20Nm。

梅赛德斯-奔驰声称，跑车、轿车和庄园的0-100公里/小时时间分别为4.4、4.5和4.6秒。 轿车和轿车的燃油经济性从14L/100km以上降至12.1L/100km。 瓦贡是0.2L/100公里。

与大多数其他性能汽车不同，我们能够在测试期间非常接近组合数字。 在一周左右的城市驾驶中，我们的C63Coupe测试仪返回了令人印象深刻的13.7L/100公里。 是的，我们知道你要说什么-我们应该更加努力！

为改进C63做了其他调整。 转向和悬挂设置均已修改.. 例如，新的AMG转向系统具有液压按需转向泵和更锐利的转向比.. 转向柱衬套已被改变，以提高转向精度和前悬挂几何调整，使车轮自我中心更有权威。

制动器仍然是实质性的360毫米光盘周围。 性能包版本是“复合”半浮动设计，这是很容易挑选感谢黄色油漆刹车卡钳。

不要让奔驰的“复合”标签欺骗你思考碳陶瓷-这个词涉及到使用铝顶帽来减少未穿孔的质量。 在C63上没有提供碳陶瓷选项-尽管当黑色系列版本到达时，这可能会改变。

如上所述，18英寸的车轮是标准的19S可选和作为性能包的一部分。 轮胎部分是235/40和255/35的标准车轮和235/35和255/30的PP装备汽车。

我们的测试人员，一辆生产前的汽车，是一辆PP设备的跑车，但骑在18英寸的车轮上。 这次旅行足够坚定，足以质疑19年代是否是一个明智的举动。

安全-奔驰支持的奔驰的安全证书是二对一的，基本的安全套件天赋的C63是令人印象深刻的-尽管是可预测的。 奔驰的所有标准都有：PRES AFE预碰撞系统、高特征防锁制动器、稳定性控制、全套安全气囊等。

为了保持其性能弯曲，有一个多级稳定控制系统，允许选择传统的控制水平，一个宽松的设置，允许一些尾出动作在轨道上，和离开您的制动箱关闭位置。

最后一个设置通常伴随着大量的白烟和一套新的后轮胎的巨额账单。 或者正如一位汉密尔顿所发现的那样-一份扣押通知和老比尔的巨额账单。

正如新一代C级的情况一样，大量的高科技安全系统现在可供选择。 从盲点和车道保持辅助适应（自动）前照灯系统的一切都可以选择进入汽车。

然而，在$150K以上，我们感到惊讶的是，雷达巡航控制在C63线上是不标准的。 至少像公园辅助和后摄像头这样的东西...

竞争对手-M，RS和F的启动奔驰是独特的类别，提供三种不同的身体风格。 也就是说，C仍然面临激烈的竞争。

宝马的M3有跑车，轿车和跑车/卡布里埃变体，也许是最直接的竞争对手C63。 在我们的经验中，宝马是一辆灵活的汽车。 虽然它缺乏C63的大锤敲击，但它以抛弃的方式建立速度，而且速度很快。

如果你每天在赛道上开车，你会选宝马。 但我们没有...

奥迪的V8RS5比C63贵得多，目前只有跑车可用。 这是一个撕裂者，但缺乏后驱的滑稽动作，使C63如此受欢迎。 它的增压V6S4稳定伴侣提供轿车和Avant（货车）的替代，但在这家公司是超出了它的深度。

另一个接近C63的竞争对手是雷克萨斯ISF。在其最新版本中有了很大的改进-另一轮悬挂、扩散和转向调整-ISF是一款非常可爱的运动轿车。 如果雷克萨斯生产了一个时髦的货车版本，我可能会很受诱惑...

在道路上-再试一次，再试一次，我们在欧洲的人，迈克尔·泰勒，驾驶C63在其发射回来与烹饪模型C级跑车，宣布AMG版本低劣。 但仅仅只是，而且主要表现在转向感觉上..

他写道：“当C250充满了信息，随着转向输入或路面的每一个细微变化而舞蹈时，C63的转向在转向时都会出现空白.更多的抓地力或不抓地力，大多数人会在标准车的前半个角落更快...

“不过，把它放到一个较长的角落里，这是另一回事。 底盘的重量很快就位于油门的外部后角，你可以很容易地改变装载的车轮，这取决于你的输入。”

他是一个好的歌手，我们的MT，而不是一个坏作家。 在这个例子中，他把它放在了一起。 也许还暗示了为什么宝马M3买家和C63将留在他们的传统营地-永远不会见面。

在宝马的强化中间器是所有的技巧，感觉和精确，C63一直是关于举起沉重的东西，大声说话和踩小毛茸茸的东西，吱吱作响。

有合理的感觉通过最新的汽车的转向和AMG已经释放了更多的潜力从底盘-你只会接近它的极限在赛道。 但同样的，很明显，它没有拥有宝石般的锐利的Beemer。 这在我的书中不是一个巨大的负面因素-只是一个事实。 以及AMG拥有它所拥有的粉丝的原因。

最新的汽车有一个车身套件，没有太微妙，它适合C到地面。 事实上，把旧的和新的C63放在一起，尽管事实上，硬部件的数量变化很小，但似乎还有一代以上的变化。

当你按下启动按钮(本地C63获得接近键和按钮启动)，低速时，汽车会波纹管发出一个毛刺，转动（汽油）头。 按下油门，它就会向前跳，朝你吠叫-通常是这样的。 除非道路潮湿，也就是说，当前进运动暂时延迟，而灯在仪表板闪光灯和后轮胎微妙地温暖自己(不！ )。

在我们的保姆状态下，驾驶C63成为一种自我控制的练习。 即使是轻油门开口，也会产生水果加速。 因此，这是一个非常令人愉快的感觉，使用MCT盒在手动通过桨，选择一个高齿轮，并让发动机扭矩本身的行动-一直伴随着一个奇妙的V8声道。

C63是感觉良好的汽车-在他们的每一次迭代中。 虽然你可以给我报名参加马车，但新的跑车会吸引很多人。 它很英俊，只是有点邪恶，有点过头了。 正如我一位非常亲密的朋友所坚持的那样——做过头总比忽视好。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！